1 Simen Løvgren
3 Tor Hove
5 Pål Terje Christensen
Enda tydeligere norsk ledelse
Passaten skaper perfekte forhold for ARC-seilerne. Tre båter leder i sin klasse og flere seiler meget godt!
LEDER I SIN KLASSE. AMORESS II, LINA 4 og GO BEYOND leder alle i egen klasse. Men mange andre båter seiler også meget bra, som MAGGY V med familien Svenningsen om bord, ESCAPE og flere andre. Man seiler trolig uten bruk av motor, ettersom passatvinden i år ser ut til å ha etablert seg på en bred front; den blåser konstant og nokså intenst (8-14 sm), som meldt. Ellers er det viktig å understreke at turbåtene - i motsetning til racingdeltakerne - får bruke jerngenuaen i denne seilasen, men må rapportere timene til arrangøren. Dette når det medfører at propellen går rundt, selvfølgelig. Motorbukavregningen skjer i slutten av seilasen og kan påvirke plasseringene du ser hver dag på ARCs nettsider.
FEIRER MED SJAMPIS. Meget imponerende er spesielt LINA 4s prestasjon, som seiler fortere enn mange større båter. De fire guttene fra Fredrikstad har alle bra seilerfaring. Skipper Arne Inglingstad og 19-årige Patrick Sten Bøckmann (yngst i båten) har ført LINA 4 fra Norge (den første) og fra Irland (Patrick og Arne) helt til Gran Canaria. De har med seg kamerater, Fred Alshus og Cartsen Ianke, som definitvt kan seile. I tillegg avslørte Arne Inglingstad at båten har fått en glimrende autopilot som er sterk nok til fartøy rundt 15 tonn (omtrent dobbelt så mye som båten den er montert på). Inglingstad har for øvrig utstyrt LINA 4 med en robust gennaker.
Gutta skulle feire hver lengdegrad med en flaske sjampis. Er det det som gir LINA 4 så mye krutt tro?
LAGER QUIZ. GO BEYOND, som er på jordomseiling og vil avslutte sin eventyrlige tur først i 2012, lager quiz - som de hadde planlagt på forhånd - og stiller deg som leser bloggen deres, følgende spørsmål:
- Vi har et veddemål på gang i båten, vi har alle satt en dato med
klokkeslett der vi tipper når vi er inne. Dere er velkomne til å være
med! Vinneren vinner en flaske sjampis som må deles med oss meget kort
tid etter at vi har lagt til.
De nyter sola og de varmere nettene, blir overrasket av flyvefisker som trenger seg inn i båten og blir oppmuntret av hilsnene fra Norge og ARC-rapportene som gir dem nyheten om at de leder:
- Forøvrig er det bare tull og tøys det Elin og Mads (Journ. anm.: Dessen, skipperen) sa om at det viktigste er å få oss trygt over, ikke å vinne seilasen! Her har vi alle blod på tann for å komme først i mål i vår gruppe, og de daglige oppdateringene på posisjon fra ARC er nesten like stas å få som det er å høre fra dere hjemme.
DAMENE IMPONERER. ESCAPE melder om perfekte vindforhold. Vinden varierer mellom 8-9 og 10-12 sekundmeter med kast oppe i 14, hvilket er fantastisk å oppleve på de store bølgene. Tom og Thom (Gabrielsen/Hexeberg) + Susanne J. Gabrielsen får også hjelp av en flott autopilot som hjelper dem mye i den rotete sjøen de tidvis har opplevd de siste dagene. Susanne får nå så mye tillitt av de to mennene at hun får styre alene uten å ha en person liggende i cokpiten for sikkerhets skyld. Man kan forestille seg hvor stolt hun er over de å få følgende komentar fra mann og makker Tom G.:
- Nå er Sus blitt så varm i trøya at Tom slipper å sove i cockpit sammen med henne. Og nå snakker vi om midt på svarte natta i 10-12 sm og spridde seil med kraftig rulling og skumle flyvefisk som angriper fra alle kanter.
Hurra for SUS, avslutter skipperen.
DUOGEN I STYKKER. Problemer med Duogens slepegenerator (Duogen kan generere strøm også som vindgenerator, men ikke så bra når man seiler i medvind) stopper ikke Tom Gabrielsen. Han har klart å reparere den og poengeterer at han er fornøyd med ytelsen. Han har ikke brukt motoren til å lade batteriene ennå.
Fornuftig nok har han også installert to solcellepaneler, men den som vender mot styrbord (nord) klarer ikke å generere særlig strøm. Gjennom hele turen er det nemlig babordsiden av båten som blir utsatt for solstråler, mens styrbordsiden ligger i skyggen. Det samme skjer med kroppen din: Kun venstresiden soles, dermed må du passe på å snu deg litt for å bli brun også på høyresiden! Men dette er vel et mindre problem for langturseilere, som allerede er knallbrune? :-)
OVERSIKT:
Vi lister opp de norskregistrerte båtene samt noen andre vi følger.
Etter båtens navn oppgir vi distanse fra mål og dagens tilbakelagte nautiske mil. (OBS: De endelige resultatene vil bli påvirket av avregningen av antall timer motorbruk):
AMORESS II (Swan 48, Mats Gustafsson, med norsk Norsteam-mannskap): 1950, 195
FARFAR II (Jan Trygve Jensen, Lagoon 440): 2050, 165
ESCAPE (Tom Gabrielsen, Bavaria 42 Crew): 2056, 171
GO BEYOND (Mads Dessen, Jeanneau SO 42 DS): 2057, 169
LINA 4 (Arne Inglingstad, Bavaria 39 Cruiser): 2082, 162
MAGGY V (Tom Svellingen, Beneteau First 456): 2083, 170
ODIN (Lars Bjønness, X452): 2088, 162
RONJA (Jan Morten Ruud, Jeanneau Sun Odyssey 49DS): 2093, 166
BLUE VOYAGER (Johnny Rugås, Hanse 411): 2121, 160
SAFARI (Lars Segerblad, Bavaria 42): 2142, 157
DUFFEN (Rune Holen, Dufour 34): 2154, 149
KATRINA (Harmony 38): 2216, 158
CANTARE (Maria Ingerup, Boström 31, svensk jentebåt): 2230, 128
TROLLWIND (Trond Store, Abelone 446): 2315, 126 (OBS: Har ikke rapportert dagens posisjon).
Flere detaljer finner du på ARC sine websider (Fleet Viewer)
Alt innhold på www.seilmagasinet.no er opphavsrettslig beskyttet – © SEILmagasinet.
SEILmagasinet arbeider etter Vær Varsom-plakatens regler for god presseskikk.
SEILmagasinet har ikke ansvar for innhold på eksterne nettsider som det lenkes til.
Nøkkelord:
LangturKommentarer til artikkelen:
Ingen kommentarer er lagt til artikkelen!Bli den første til kommentere ved å fylle ut skjemaet under.
Ny kommentar:
Relaterte artikler
Trenger du nyttig lesestoff til høsten?
03.09.2010
Norgescup-seilere in spe på rekruttsamlinger
02.09.2010
Vil fortelle om sitt nye hjertebarn
02.09.2010
Tips en venn