Hei. Vi har hatt en selsom affære de siste ukene. På vei hjem fra Skagen Race tok vår grønne moring (VP) kvelden utenfor Fagerstrand. Ingen tegn til lite kjølevann eller annen varsel, den bare var helt dø. Når Paul på Kavringen plukket motoren ut av båten viste det seg at den hadde skjært seg! Volvo kom på stedet men kunne ikke peke på noe feil, og motoren var 5,5 år (Ja, du leste riktig, 0,5 år "for gammel)Det er her min missnøye kommer sterkt til syne. Volvo løfter på skuldrene og skylder på Søta bror og at de har avslått garanti søknaden. Jeg ringer alle i Volvo, ja selv direktøren, men det er ingenting å hente. Ikke engang noen deler kan de kaste etter oss. Volvo for life sier de, ja vil du ha en motor som varer 5,5 år og har ett service apparat som ikke gidder å løfte en finger for å hjelpe deg i nøden så vil jeg absolutt anbefale deg en VP. LYKKE TIL
Erik Krsitiansen
Team Xtreme

Til eiere av Volvo Penta moterer Asker 31.mai 2010

Seiler de fleste av oss uten motorforsikring? Vertfall de av oss med eldre enn 5 år gammel båt/motor.

Fra en seiler med Volvo Penta og maks uflaks og en leverandør som ikke tar ansvar for sin kunde.

Jeg tror at denne historien kan/bør interessere flere seilere enn meg. Om ikke annet så kan den bidra til at vi alle sjekker både forsikring og dato når kjøpte motor/båt før vi legger ut på turer utenfor Norge.

Undertegnede er skipper/eier av Chakita 5849 NOR, se bildet. Båten er ingen ungdom, men svært velholdt og like aktiv på regattabanen som da den var ny. Skroget er fra 1985, men restene er stort sett nytt. Jeg har lagt stor vekt på vedlikehold, utskiftninger og pleie og det er nok lite igjen på båten som er original, deriblant motor, rigg, skrog gjennomføringer, men også en svært lang liste over det meste.

For nesten 5 år siden skar den opprinnelige motoren seg utenfor Marstrand på sommerferie seilas. Det var en Volvo Penta 2003 serien. En 27 HK vannkjølt sliter. Den var da ca. 20 år og kan vel sies og ha gjort sitt.
Utfordringen var at det skjedde på vei inn til Marstrand, så det siste stykke gikk for seil. Vi ringte rundt og fikk vite at heldigvis var det en forhandler i Marstrand, Rimgens Varv med et hyggelig ektepar som var svært hjelpsomme og fikk gitt den endelige diagnosen der og da, men tilbød samtidig omgående skifte til en helt ny motor/helt ny modell som de tilfeldig hadde en av de første av på lager.

De tilbød den nye D1-30, en ny 27 HK Volvo Penta.

Siden jeg hadde lite valg og i tillegg ønsket å berge noe av ferien slo jeg til. Det tok en uke.

Vel hjemme og årene som etter fulgte jeg service forskrifter nøye. Senest for 3 uker siden tok Holmen Motor vår servicen på min D1- 30. Motoren gikk som en klokke og jeg var fornøyd med mitt valg.

12.april gikk kursen mot Åsgaardstrand og starten for årets høydepunkt, Helly Hansen Skagen seilasen. Motoren gikk feilfritt ned til start og bortsett fra at vi tjuvstartet så ble det en flott seileropplevelse. Lørdag 12. april satte vi kursen mot Norge igjen, først for seil, men senere på kvelden med motor opp langs Svenskekysten. Litt nord for Grebbestad overnattet vi og fortsatte for motor til innsiden av Koster.

Så smalt det uten noen forvarsel (lys, signal, varmgang/røk eller noe som helst annet). En kort høyt smell med umiddelbar bråstopp.

Vi skjønte umiddelbart at dette var noe annet enn noe som kunne fikses der og da. Nede i motorrommet skjønte vi at dette var svært alvorlig. ”Motorrommet” var oversprøytet med olje og det lå blant annet metall biter strødd under motoren og oljefilteret hadde gått som et prosjektil inn i sideveggen og jeg kunne stikke fingeren rett inn i motorblokka.

Jeg sjekket da rimelig raskt vannstand og kjente etter under hele motor og rundt drev for lekkasje, men heldigvis var båten fremdeles tett.

Etter at en annen deltagende seilbåt bare ignorerte oss og vår vifting med tau fikk vi slep med en svært hjelpsom gjeng. Ille Moro med skipper Ludvig Dae slepte oss i nesten 12 timer helt fram til Holmen Båt i Asker hvor båten nå står på land. (Takk Ludvig)

Umiddelbar muntlig diagnose fra Holmen Motor uten en dypere sjekk fra Volvo Penta sentralt var at råden var sprengt og gått rett gjennom blokka. Muligens en feil på motoren som har fått lov til å utvikle seg.

Deretter kom en svært lærerik uke. Selv var jeg overbevist at med en motor som var under 5 år og med forsikring på plass, samt merkevaren Volvo Penta i ryggen så ville man raskt finne ut hva som egentlig gikk så galt og deretter finne en hyggelig ordning for en såpass uheldig seiler. Ferdern sto jo også for døren.

Da kommer en bratt lærekurve.

Jeg kontakter først min forsikring (Quality Marine Insurance som representerer Alpha Insurance) for å melde inn skaden og spørre om veiledning. Da kom svaret mistenkelig raskt der og da. Har du utvidet maskinskade dekning. Jeg svarer at nei jeg har vanlig forsikring og forresten hva er utvidet maskinskade dekning?

De forklarer uten sekunders betenkning at det er motorleverandørene som garanterer motorene på seilbåtene iht norsk lov. At i Norge var man garantert for det meste ett år etter kjøp og 5 år for slitasjedeler.

Siden motoren fremdeles ikke var 5 år og både montert av autorisert forhandler, samt nettopp vært på service så regnet jeg da med at det var bare å ta det opp med Volvo Penta og tok det derfor pent.

Jeg sa likevel at burde ikke de, som seriøst forsikringsselskap, gjøre seiler oppmerksom på at forsikringsselskapene selv automatisk fylte inn nei på utvidet maskinskadedekning uten å diskuterer det med forsikringstager, at de vanligvis ikke forsikret motorer, at det ikke var vanlig i bransjen og at alle seilere med eldre motorer i Norge over 5 år ikke har forsikring på motorene sine?

Dessuten at ordet utvidet var missledende, jeg trodde det hadde noe med kasko å gjøre…

Jeg fikk lite respons på dette velmente forsøk fra min side.

Neste stopp var derfor Volvo Penta. Volvo Penta forhandler Holmen Motor AS kontaktet da Volvo Penta Norge for meg og anbefalte Volvo Penta Norge å ta en tur å se på motoren da dette måtte sies å være et spesielt tilfelle..

Lang historie kort (det var en del fram og tilbake) var at svaret deres var at dette var noe for Volvo Penta Sverige og ikke dem. De tok seg ikke bryet å se på motoren en gang. Motoren var kjøpt i Sverige og ikke Norge.

Etter nærmere granskning, fra min side, viser det seg at lovgivningen er forskjellig i Norge og Sverige på dette punkt. I Sverige har man kun 3 års garanti, mens i Norge er det 5 år. Så her lå nok hunden begravet.

Ringens Varv i Marstrand tok det opp med Volvo Penta Sverige, men fikk det motsatte svar, dette var noen for Volvo Penta Norge.

Oppsummering:
At den forrige Volvo Penta skar seg på vei til Marstrand, at jeg kontaktet nærmeste autoriserte forhandler, at det ville vært håpløst å slepe båten opp til Norge, at ingen informerte meg om lovgivning eller utvidet maskinskadedekning og at jeg den gang valgte å satse på Volvo Penta en gang til kan vel Volvo Penta neppe laste meg for.

Uansett, jeg har ikke greid å nå fram til Volvo Penta sentralt verken i Norge eller Sverige og alt jeg har oppnådd er å bli tilbudt en ny motor med 8% rabatt pluss montering. Rundt regnet blir det 150.000,. inkl MVA

Jeg har lyst å tilføye at Både Ringens Varv og Holmen Motor har vist forståelse og med 6 ukers leveringstid så har Ringens Varv tilbudt seg å sende en motor de har på lager til Norge, men uten støtte sentralt fra Volvo Penta Norge eller Sverige må de ta seg betalt.


Dette kan da ikke være seriøs kundebehandling? Jeg vet jo ikke engang enda hva som var feilen og er nå svært utrygg på både motor og hva jeg skal gjøre.

Om seilas finner storyen av interesse så kan jeg formidle kontakt til begge verkstedene. Det hadde også vært av interesse om en motor kyndig tredje part kunne sett på motoren.
Båten står på land på Holmen og jeg har valgt ikke å gjøre noe med motoren enda.

Mvh

Kim

JEG ANBEFALER YANMAR.
HAR HATT EN YANMAR 2 GM I 25 ÅR.
DEN HAR GÅTT 10 000 TIMER UTEN ANNET ENN Å SKIFTE OLJE.
BRUKER SELV IDAG IKKE NOE OLJE (LAGER IKKE NOE HELLER) OG STARTER ILØPET AV 2 SEKUNDER.MOTOREN GÅR MESTEPARTEN AV TIDEN PÅ 80% TURTALL ( 3000 RPM)

NILS, TLF 91328737

Har hatt mange seilbåter og motorer. En feil kan skje med alle typer motorer.En så ny motor burde gått mange år til føre det du beskriver skulle hende. At det kan gå en pakning e.l. hender , men ikke at motoren stopper.Har en motor kjøling, olje ,komp. og den starter lett så skjer ikke dette. Det kan jo ha hvert støpefeil i et eller annet.Det første Volvo skulle gjort var å finne ut hv feilen var . Ikke bare si nei. Men mange har opplevd Volvo som helt håpløse når det gjelder å få til noe som du er inne på. Kjenner mange som har holdt på i flere år. T.o.m. når Volvo vet at det er en feil på visse ting -- så sier de ingen ting og har aldri hørt om det.Mange må bruke advokater for å få løst problemet