Derfor kullseiler flerskrogsbåtene
I går tippet Armel Le Cléac'h rundt med sin 105 fot store trimaran. Skarp slør kan være ekstremt krevende, og seiling i høye hastigheter setter logikken på prøve.
Tre trimaraner har kantret under årets Route du Rhum så langt. Først gikk veteranen Francis Joyon rundt med sin 60 fot lange ORMA-trimaran. Deretter ble det kjent at også Matthieu Perraut og Armel Le Cléac'h har havnet opp-ned – Perraut med sin Ocean 50-trimaran og Le Cléac'h med den enorme «Maxi Banque Populaire XI».
Nå er alle tre skippere i sikkerhet. Le Cléac'h ble raskt plukket opp av et frakteskip, og det er nå også kjent at Matthieu Perraut er reddet av mannskapet på motortrimaranen «Merida», ledet av Adrien Hardy.
.
Bygget for å kunne kantre
Kjøper du en katamaran bygget for turseiling, er den også konstruert for å ta vare på mannskapet dersom den skulle kantre. En flerskrogsbåt synker som regel ikke, og de leveres med en egen fluktluke i skroget som gjør det mulig å komme seg ut dersom båten blir liggende med bunnen i været. Før du kjøper båt, bør du imidlertid sjekke om luken er stor nok.Da vi testet amerikanske Aquila 44 for to uker siden, oppdaget vi at nødlukene var store nok for folk flest, men i minste laget dersom man er av det ekstra korpulente slaget.
For Francis Joyon og Armel Le Cléac'h har det å kantre med en stor trimaran nesten blitt en vane. Joyon kantret med en ORMA i 2002, men da var han langt yngre enn sine nåværende 70 år. Le Cléac'h kantret på sin side med en Ultim i 2018.Da var det tverrbjelken (aka/armen) mellom skrogene som ga etter, og trimaranen gikk tapt. «Maxi Banque Populaire XI»,som gikk rundt nå, er bygget etter samme tegninger som båten han mistet i 2018.
Omfattende skader
Det pågår nå en aksjon for å bjerge Ocean 50-en til Matthieu Perraut. En slik bergingsoperasjon har blitt gjennomført med hell flere ganger tidligere: Båten snus ute på havet før den slepes til land. Å snu en 105 fot lang Ultim-trimaran blir derimot noe helt annet, og det er foreløpig usikkert om det i det hele tatt er gjennomførbart. Da forgjengeren til «Maxi Banque Populaire XI» ble vraket i 2018, gikk verdier for anslagsvis 200 millioner kroner tapt.
Utypisk Route du Rhum
Årets utgave av Route du Rhum skiller seg markant fra tidligere regattaer. Vanligvis unnagjøres det tøffeste været de to første døgnene ut fra start, før feltet seiler inn i behagelig passatvind mot Karibia. Denne gangen uteblir passatvinden.Båtene seiler lenger nord, midt gjennom urolige værsystemer, noe som har gjort regattaen ekstremt krevende.
– Jeg har aldri seilt gjennom denne typen lavtrykk. Det gjelder å finne det rette kompromisset mellom den teoretisk optimale ruten og hva som faktisk er gjennomførbart utpå vannet. Båten har lyst til å gå fort, man må la den gli, men ikke for mye heller, sier Tom Laperche om bord på Ultim-lederen «SVR-Lazartigue».
–To døgn før målgang går jeg fremdeles i dunjakke, oljebukse og støvler, sier lederen. Han ble lovet Karibia, men endte opp med været fra Irskesjøen.
Det var nettopp Laperche som Armel Le Cléac'h forsøkte å ta igjen da han kantret – han presset trolig båten et hakk for hardt.
Må revet i tide
Flerskrogsbåter har en høy skrogstabilitet, men ingen ballast. I motsetning til enskrogsbåter er flerskrogsbåter svært stabile når de ikke krenger, men stabiliteten minker etter hvert som krengningsvinklen øker.
Kjøper du en katamaran, følger det som regel med en tabell som viser når du må ta inn et rev. Ofte skal første rev inn allerede ved 20 knops vind – og da snakker vi om effektiv vind, ikke sann vind. På kryss kan det bety rev så tidlig som ved 7 m/s sann vind. Det handler om balanse, helt ned til seilvalget.
– Det viktigste er å unngå å bli overrigget. Noen ganger mangler man litt seilareal, og det er frustrerende, sier Laperche.
Vindforholdene beskrives som ekstremt uforutsigbare, med vindkast som kan øke fra 8 til 40 knop på 15 sekunder i tordenbygene.
SEILmagasinet har testet flerskrogsbåter med ulike tekniske løsninger for å unngå slike overraskelser. På en Outremer-katamaran var det montert en «panikk-knapp» på skottet i cockpiten som utløser skjøtene umiddelbart. Excess-katamaranene er på sin side gjerne utstyrt med en utløsermekanisme på storseilskjøtet: Blir kreftene for store, ryker sikringen og slipper ut et par meter med skjøte.
.
Krevende vindvinkler
Brieuc Maisonneuve kantret med en ORC 50-katamaran i 2022. Han har tidligere forklart at enkelte vindvinkler er vesentlig mer krevende enn andre. På kryss vil man naturlig loffe opp om kreftene blir for store, mens man på rom slør faller av for å redusere det relative vindpresset. Med en vindvinkel på rundt 100 grader (skarp slør) må man være særdeles forsiktig. Løsningen under slike forhold er å slippe storseilet raskt ned på løygangen.
Utfordringen er at med den høye farten disse båtene holder, seiler de nesten alltid med stramme skjøter fordi fartsvinden gjør den tilsynelatende vinden svært spiss. Dersom farten plutselig faller, vrir den tilsynelatende vindvinkelen seg kjapt mer til siden, noe som kan få båten til å tippe umiddelbart.
Ultim-båtene har i tillegg foiler som gjør at de «flyr». Foilene øker formstabiliteten betraktelig så lenge farten er høy, men dersom båten bråstopper, forsvinner også denne ekstra stabiliteten på et øyeblikk.
Da Brieuc Maisonneuve kantret i 2022, skjedde det ved at le baug skar seg ned i en bølge og båten «stupte kråke» (pitchpoler).
