VAKUUM: Stadig flere båter støpes ved at luften suges ut av en plastfilm som presser laminatet sammen. Her fra Beneteau som bygger Figaro.
VAKUUM: Stadig flere båter støpes ved at luften suges ut av en plastfilm som presser laminatet sammen. Her fra Beneteau som bygger Figaro.
ONESHOT: Bindemiddelet på vei til å nå ut i laminatet på en Diva 34 SC. Båten støpes i en omgang, også med bunnforsterkningene. Det gir en homogen konstruksjon.
ONESHOT: Bindemiddelet på vei til å nå ut i laminatet på en Diva 34 SC. Båten støpes i en omgang, også med bunnforsterkningene. Det gir en homogen konstruksjon.
4 GAMMELDAGS: Få verft innreder båten etter at dekket er montert slik som Hallberg-Rassy. Det krever flere arbeidstimer.
4 GAMMELDAGS: Få verft innreder båten etter at dekket er montert slik som Hallberg-Rassy. Det krever flere arbeidstimer.
METALL: Noen båter har en avstivingsramme av metall. X-Yachts var pionerer på området. Nå blir dette erstattet av karbon.
METALL: Noen båter har en avstivingsramme av metall. X-Yachts var pionerer på området. Nå blir dette erstattet av karbon.
FORARBEID: Skum og glassfiber legges i formen tørt før det plastes inn og bindemiddelet tilsettes. Det gir en bedre arbeidsdag med minimalt av søl og lukt.
FORARBEID: Skum og glassfiber legges i formen tørt før det plastes inn og bindemiddelet tilsettes. Det gir en bedre arbeidsdag med minimalt av søl og lukt.
LETTERE: Noen verft bygger skott av sandwich som lamineres fast, og dekkes av finer. Det øker styrken, og reduserer vekten.
LETTERE: Noen verft bygger skott av sandwich som lamineres fast, og dekkes av finer. Det øker styrken, og reduserer vekten.
TRANSPARANT: Båter støpt med vakuum er ofte uten gelcoat under vannlinjen. Det gir bedre kontroll på resultatet.
TRANSPARANT: Båter støpt med vakuum er ofte uten gelcoat under vannlinjen. Det gir bedre kontroll på resultatet.
STRUKTUR: Nye Figaro 3, bygget av Beneteau har skott en viktig del av båtens avstiving. Alt er bygget i sandwich, støpt med vakuum, og laminert sammen.
STRUKTUR: Nye Figaro 3, bygget av Beneteau har skott en viktig del av båtens avstiving. Alt er bygget i sandwich, støpt med vakuum, og laminert sammen.
Figaro 2
Figaro 2
INNERLINER: De fleste turseilere har en avstivings- ramme limt mot skroget. Det fungerer så lenge rammen blir plassert med presisjon.
INNERLINER: De fleste turseilere har en avstivings- ramme limt mot skroget. Det fungerer så lenge rammen blir plassert med presisjon.

Slik bygges moderne seilbåter

I brosjyrer dreier det seg om puter, farger og tekstiler, men det er hvordan båten er bygget som avgjør pris og kvalitet. Vi vil her forsøke å forklare forskjellene på ulike båter, og si noe om fordeler og ulemper.

Publisert Sist oppdatert
de
es
fi
fr
en
sv

Plastskrogene kan se ganske like ut, men flere verft har tatt i bruk avansert produksjonsteknologi for å produsere mer effektivt, ta miljøhensyn, eller for å høyne kvaliteten. SEILmagasinet har samlet informasjon fra de største båtprodusentene og gransket hvordan skrogene blir bygget.

Et seilbåtskrog utsettes for store krefter. De største kreftene kommer i området rundt kjølen og riggen. Jo tyngre kjøl, og jo mer seil, jo mer krefter vil båten bli påført. Moderne båter har gjerne mer stabilitet i kraft av skrogets bredde. Det tillater en lettere kjøl, som igjen krever mindre styrke i skroget, noe som gjør båten lettere og billigere. Dessverre har flere produsenter sluttet med å oppgi kjølvekt, data som i stor grad forteller om båtens kvalitet.

PLUSS-ARTIKKEL - KREVER INNLOGGING

For å lese denne saken må du være abonnent

Et abonnement gir tilgang til alt innhold og vi har følgende tilbud:

Digitalt månedsabonnement

79,-

pr. måned

BESTILL HER

Digitalt
årsabonnement

699,-

pr. år

BESTILL HER

Gullabonnement
Blad og digital

899,-

pr. år – 6 utgaver + Norske Gjestehavner

BESTILL HER

tips materialer teknologi epoxy båtbygging seilbåter og utstyr glassfiber