VAKUUM: Stadig flere båter støpes ved at luften suges ut av en plastfilm som presser laminatet sammen. Her fra Beneteau som bygger Figaro.Jean-Dominique Billaud Nantes
ONESHOT: Bindemiddelet på vei til å nå ut i laminatet på en Diva 34 SC. Båten støpes i en omgang, også med bunnforsterkningene. Det gir en homogen konstruksjon.
4 GAMMELDAGS: Få verft innreder båten etter at dekket er montert slik som Hallberg-Rassy. Det krever flere arbeidstimer.
METALL: Noen båter har en avstivingsramme av metall. X-Yachts var pionerer på området. Nå blir dette erstattet av karbon.
FORARBEID: Skum og glassfiber legges i formen tørt før det plastes inn og bindemiddelet tilsettes. Det gir en bedre arbeidsdag med minimalt av søl og lukt.
LETTERE: Noen verft bygger skott av sandwich som lamineres fast, og dekkes av finer. Det øker styrken, og reduserer vekten.
TRANSPARANT: Båter støpt med vakuum er ofte uten gelcoat under vannlinjen. Det gir bedre kontroll på resultatet.
STRUKTUR: Nye Figaro 3, bygget av Beneteau har skott en viktig del av båtens avstiving. Alt er bygget i sandwich, støpt med vakuum, og laminert sammen.
Figaro 2jean-Dominique Billaud
INNERLINER: De fleste turseilere har en avstivings- ramme limt mot skroget. Det fungerer så lenge rammen blir plassert med presisjon.
Slik bygges moderne seilbåter
I brosjyrer dreier det seg om puter, farger og tekstiler, men det er hvordan båten er bygget som avgjør pris og kvalitet. Vi vil her forsøke å forklare forskjellene på ulike båter, og si noe om fordeler og ulemper.
