Ny stående rigg på gammel båt

Det var som vanlig en hard kryss sydover langs svenskekysten med X-362 Sport «Xoco». Vi slo over på babord halser ved Sörgrundsberget for å sette kursen mot Skagen i grålysningen. Ett rev var satt i storseilet. Båten var utstyrt med nye seil etter at både fokk og storseil var blitt revet i filler noen få nautiske mil før mållinjen i Skagen, bare to år tidligere.

Slik skal ikke storseilet være, tenkte jeg, før jeg oppdaget at staget mellom riggens to salingshorn var løst. Det førte til at masten ikke lenger var rett.

«Nå er det like før en katastrofe», tenkte jeg, før jeg fikk loffet båten opp mot vindøyet og tok et rolig slag. Masten fikk tilbake sin opprinnelige form på nye halser.

Det var bare én ting å gjøre: sette kursen mot land.

Vi tok det andre revet og seilte forsiktig til Smögen på riktige halser. Innfestingen til vantet hadde røket, bare noen måneder etter at jeg hadde hatt båten på profesjonell riggsjekk.

Kostnadene strømmer på når en båt er over 20 år. Jeg strakk strikken for langt. Det kunne blitt dyrt, men heldigvis oppdaget jeg skaden raskt og beholdt masten.

I Smögen ble det en tur opp i masten, hvor jeg fikk surret et Dyneema-tau fra vantet til salingshornet og strammet det en del. Det var ikke nok til at riggen var helt friskmeldt, men tilstrekkelig til at jeg kunne seile forsiktig hjem.

Stående rigg

Du har mast og bom, samt stående og løpende rigg på en seilbåt. Denne artikkelen handler om den stående riggen, altså vant og stag. Vantene står på siden av masten, mens stagene går foran og bak masten.

På min forrige båt gjorde jeg riggsjekken selv. Der byttet jeg forstaget, som får mest juling, samt akterstag og lensetakler. Den hadde stående rigg av wire. Man kan som regel se slitasjeskader visuelt, men eksperter anbefaler normalt at stående rigg byttes etter rundt 15 år.

Min nye båt, en X-362 fra 2000, har rod. Det er én metallstang i stedet for flere metalltråder. Rod er mer strekkfast enn wire, noe som gjør at riggen holder formen bedre i mye vind. Ulempen er at du ikke kan se slitasjeskadene på samme måte. 

– Det er krevende å si når rod bør skiftes. Det er avhengig av hvordan båetn blir brukt, og også hvordan den ligger i hjemmehavn. Mye bølger sliter på rigg. Jeg opplever at rod holder mer enn 10 til 15 år som kommer frem mange steder. Det er litt som belgen på seilbåtdrevet. Sjansene for at noe skal ryke kommer etter 15 år, og blir høyere etter 20 år. Vi sier 18 til våre kunder, sier Didrik Gotaker, daglig leder i Southern Cross Spars.

Masten på min båt er nyere enn båten. En tidligere eier var borti en strømledning, og da ble masterøret byttet. Sannsynligvis ble ikke den stående riggen byttet samtidig. Roden var dermed nesten 25 år gammel – langt over anbefalt levetid.

Kan bli bedre og sterkere

Om jeg hadde hatt wire, ville jeg byttet til Dyform. Det er en type wire med profilerte metalltråder i stedet for runde. Med Dyform er det mer metall og mindre luft på samme diameter. Det gjør det mulig å få en sterkere rigg uten å måtte bytte alle riggbeslagene. Wire er billigst, dyform litt dyrere, og rod koster mest.

Resultatet er en rigg som holder formen bedre, noe som igjen kan gi bedre seilegenskaper.

Oppgraderingen jeg gjorde gir båten lengre levetid, og kanskje også en billigere forsikring. Noen forsikringsselskaper krever dokumentert riggskifte eller profesjonell riggkontroll når stående rigg passerer 10–15 år, for at kasko- og ansvarsforsikringen skal gjelde fullt ut ved et eventuelt mastebrudd.

Fant riktig tid

Oppdraget gikk til Southern Cross Spars på Blommenholm, som ligger nær der jeg har båten. De hjalp meg også med riggen etter Skagen Race, slik at jeg kunne fortsette seilsesongen.

Vi avtalte en tid da verkstedet hadde ledig kapasitet. En slik jobb er arbeidskrevende, og det er ikke nødvendigvis det smarteste tidspunktet å gjøre den på våren når riggverkstedene har det travelt. Vi gjorde jobben sent på høsten, rett før verkstedet ble frosset inne av is.

Jeg frigjorde fall og liner, og demonterte bommen og elektronikken for å spare arbeid og noen kroner. Jeg fryktet at regningen ville komme med seks siffer. Den endte på rundt 70 000 kroner.

Rod har minne

Didrik Godaker har god kunnskap om hvordan gammel rod kan vurderes, men da må vantene demonteres fra riggen.

Rod blir satt på en spole når den produseres, og strekkes før den monteres. Når roden demonteres, vil den forsøke å finne tilbake til den opprinnelige formen den hadde på spolen. Jo eldre den er, desto mer vil den krumme seg. Slik kan Godaker få en indikasjon på alderen.

Det er ikke selve roden som vanligvis ryker, men innfestingen. Når rod produseres av en rigger, presses det et hode i enden av metallstangen. Det er i dette hodet det over tid kan dannes sprekker, og hodet kan bli deformert.

På min båt var det innfestingen som røyk – en bolt mellom rodvantet og salingshornet.

Når Godaker lager ny stående rigg til meg, måler han opp lengdene og kutter rod med riktig dimensjon og lengde. Deretter lager han hoder i hver ende og monterer riggen.

Jeg kunne hente båten med ny stående rigg etter seks dager.

Færre som mister masten

Rigger er blitt mer solide med årene, og det er færre båter med syltynne master og lensetakler slik som på 1980-tallet.

– De fleste alvorlige riggskader skyldes nå kollisjoner med broer eller andre former for ytre påkjenninger, sier Godaker. Med rulleforstag er også forstaget utsatt for stor slitasje.

– En vanlig feil er at fallet blir med rundt på rullen og bøyer forstaget. Da kan det lett ryke, og da kan masten falle, sier eksperten.

Med rod i forstaget er dette problemet redusert. •