Kongens seilbåter
Seilkarrieren startet og sluttet i 8 mR «Sira». I mellomtiden ble det 17 båter med navnet «Fram». Her er båtene.
Annonse
«Sira» ble bygget i 1938 da Kong Harald bare var ett år gammel. Det finnes et bilde av ham i båten, bare to år gammel, antagelig tatt av Kong Olav. I USA, under krigen, fant hans egen seilerdebut sted i en liten seilkano i Long Island Sound i New York.
Det var i 1948 Kong Harald fikk egen båt, en gave fra Kong Haakon 7. Den første «Fram» var en 12,5 kvm med seilnummer N 76, som ble bygd hos Brødrene Andersen i Vikane i 1948. Etter krigen var 12,5 kvm en populær ungdomsbåt hvor tallet beskriver båtens seilareal. Båten er en mindre utgave av Draken og ble tegnet av Chr. Jensen. 12,5 kvm-klassen lever enda, og i år ble NM arrangert på Mjøsa av Lillehammer Seilforening.
Tre 5.5-metere
Harald fikk en 5.5 meter i 21-årsgave av KNS i 1958. KNS var den gangen 75 år, og gaven var en del av foreningens feiring. 5.5 meter var den gangen en OL-klasse. Båten fikk navnet «Fram II», ble tegnet av Sigurd Herbern og bygd i Son.
Annonse
Kronprinsen viste talenter i seiling, satset mot OL i Tokyo i 1964 og fikk bygget en ny 5.5 meter. Den fikk navnet «Fram III», designet av amerikanske Bill Luders og bygd på Børsholmen i Asker. Harald ble nummer åtte i Tokyo.
«Fram IV» ble kong Haralds siste 5.5 meter. Den ble bygget for OL i Acapulco i Mexico i 1968. Også den ble bygd på Børsholmen hos Mattis og av båtbyggere fra gamle Anker & Jensen. Båten ble konstruert av amerikaneren Britton Chance jr., og Kongen endte på en 11. plass i OL.
OL-favoritt i 1972
5.5 meter-båtene ble dyre, og World Sailing (den gang IYRU) ønsket en billigere båt. I 1968 ble det holdt en designkonkurranse der Jan Herman Linges Soling vant. Solingen ble til «Fram V», og Kong Harald satset tungt mot OL i 1972, som ble seilt fra Kiel. Det norske laget trente i Danmark med Paul Elvstrøm som sparringspartner. Kongen vant Kielerwoche før OL, der de møtte 61 av verdens beste soling-lag. En 10. plass ble en nedtur, og det ble slutten på kongens OL-satsing. Kongen eide totalt tre Solinger: «Fram V», «VI» og «VII».
Annonse
Men Kong Harald sluttet ikke å seile etter OL. Som småbarnsfar tok han flere NM-gull enn noen annen seiler på 70-tallet. Kong Harald og Eirik Johannessen ble norgesmestre i Soling i 1970, 1971, 1973, 1974, 1976, 1977 og 1978. I 1975 tok de sølv, og i 1979 ble det bronse. I 1979 forsøkte de seg imidlertid med en gjesteopptreden i Yngling, og de vant NM det året sammen med Asker-seileren Helge Hovland.
.
Les også
Over til havkappseiling
KNS skulle feire sitt 100-årsjubileum i 1983. Det skulle blant annet markeres med VM og Half Ton Cup på Hankø. Norske Eivind Amble fikk oppdraget med å konstruere «Fram VIII», og båten ble bygget i Finland og døpt sommeren 1982. «Fram VIII» var raskest på kryss, men de franske konkurrentene var raskere på unnavind. Det ble trippel fransk på Hankø i 1983, med «Fram VIII» på fjerdeplass.
Etter VM på Hankø tok Kongen steget opp fra halvtonn til entonn. «Fram IX» ble en innleid X-Yachts i 1986 mens «Fram X» ble prosjektert. Kong Harald ønsket at «Fram X» skulle bli konstruert av Eivind Amble, men resten av laget overtalte Kongen til å velge fra øverste hylle: Bruce Farr. «Fram X» ble bygget på New Zealand, og ble den første som hverken hadde norsk designer eller ble bygget i Norge.
«Fram X» ble en rask båt. I 1987 ble Kongen verdensmester med båten i Kiel. Vinnerbåten befinner seg nå hos Martin Kamperhaug, som lover at den skal tilbake i original drakt i 2027.
Utviklingen går fort i seilsporten. I 1989 fikk Kongen en ny entonner – nok en Bruce Farr-konstruksjon bygget på New Zealand. Med «Fram XI» ble det en femteplass i Marstrand i 1990 og en 11. plass året etter i Nieuwpoort. Båten ble leid ut til det irske Admiral’s Cup-laget i 1993, men det gikk ikke bra. Båten ble seilt for nær land ved Cowes og gikk på grunn. Sammenstøtet var så kraftig at «Fram XI» sank.
Ny regel
Båtene fra «Fram IV» til «Fram VII» ble konstruert etter IOR-regelen. På slutten av 80-tallet mente mange at denne regelen var utgått på dato, og IMS var fremtiden. Båtene fikk rettere baug og bredere akterskip, og ILC40 var en klasse som skulle ta over for entonns IOR.
Igjen ble Bruce Farr valgt som konstruktør for både «Fram XII» og «Fram XIV». Den første ILC40-båten, «Fram XII», ble bygget i 1994, men fikk et kort liv i klassen. Smarte utviklere fant et hull i regelen som gjorde det mulig med mer seil og tyngre kjøl.
«Fram XIV» ble konstruert i 1996 og utnyttet regelendringene. Etter å ha bygget båter i utlandet siden halvtonneren i 1982 ble «Fram XIV» bygget i Norge, i Drammen.
«Fram XII» ble utstyrt med en ny karbonmast for å matche den nye båten. Sommeren 1997 ble brukt til trening mellom de to båtene, der den eldre båten ble seilt av et ungt mannskap. Med karbonmast var ikke lenger «Fram XII» en ren ILC40, men den ble like rask som nybygget. «Fram XIV» deltok i Admiral’s Cup 1997 som en av tre båter i et skandinavisk lag. Det ble ett tett felt, og «Fram XIV» hadde muligheter til å vinne, men fikk en delaminering under løygangen som gjorde at resultatet ikke ble som håpet.
Etter Admiral’s Cup 1997 ble det avgjort at ILC40 ikke lengre skulle være en av de tre båtene. Da falt interessen for ILC-klassen. Ideen var god, men utviklingen gikk for fort og ble for dyr for båteierne, slik at entypeklassen Farr 40 tok over. Egentlig skulle det vært VM for ILC40 i Arendal i 1999.
VM for ILC40 ble seilt i Polen i 1997. «Mean Machine» fra Nederland tok gullet, mens «Fram XIV» havnet utenfor pallen.
Kongen hadde også en «Fram XIII». Siden 13 er et ulykkestall, ble navnet i stedet gitt til en jolle konstruert av Birger Kullmann og bygget i karbonfiber.
Les også
Til Middelhavet
Kongen seilte «Fram XIV» i Norge på starten av 2000-tallet, mens hans neste prosjekt ble lansert i Middelhavet. «Fram XV» var på 51 fot, konstruert i 2001 og sjøsatt i 2003 – nok en Bruce Farr-konstruksjon. «Fram XV» ble søsterskipet til «Bribón», båten til kong Juan Carlos.
Miljøet for storbåtseiling hadde flyttet fra England til Middelhavet, og Copa del Rey i Palma de Mallorca var sesongens høydepunkt. Båter etter IMS-regelen spesialiserte seg etter forholdene i Palma, og det norske laget brukte lang tid på få ut potensialet i «Fram XV». I 2005 hadde båten funnet veien til Skandinavia, og under EM i IMS i Sandhamn ble det gull til kongen. «Fram XV» ble gitt i gave til Norges Seilforbund i 2008. Kongen tok selv jobben som instruktør for å rekruttere unge seilere til storbåtseiling med 51-foteren. Vinteren 2011 ble imidlertid båten totalskadet i en brann og sank ved Ran Seilforenings anlegg i Bergen.
Enda raskere
«Fram XVI» var en TP52 som ble levert i 2006, og en råere versjon av «Fram XV». TP52 var en båttype opprinnelig utviklet for en regatta mellom San Francisco og Hawaii, men klassen ble raskt populær i Middelhavet på bekostning av IMS-båtene. TP52-klassen følger en såkalt boksregel med minimums- og maksimumsmål. «Fram XVI» var lettere, hadde mer seil enn «Fram XV» og var mye raskere, selv om cockpitlayouten var nokså lik.
«Fram XVI» var en krevende båt å seile, og kongen slet med å hevde seg mot de proffe lagene. Kongen ville ha norske seilere om bord, mens konkurrentene kjøpte den ekspertisen de trengte. I Skandinavia gikk det bedre: «Fram XVI» tok klasseseier i Gotland Runt i 2010. Samme år solgte kongen båten til «Wolfpack»-laget med Grant Larsen fra Sandefjord og Thomas Nilsson i spissen.
.
Les også
Siste «Fram»
På 2010-tallet ble det 8mR «Sira» og Express-seiling på kongen, som også deltok ofte i Mesterenes Mester i 11 MOD. I 2013 kjøpte han seg en billig bruktbåt som ikke fikk navnet «Fram», men «Tom & Jerry». Han gikk dermed fra å seile båter i millionklassen til en båt de fleste av oss har råd til. 2014 var et toppår for Express-klassen med 107 båter på startstreken, og kongen tok sølv, bare slått av Kristoffer Spone, som i mange år har seilt med ham.
«Sira» vant Færderseilasen igjen i 2013 og 2014, og kong Harald har deltatt i flere VM for 8-metere, senest i Genève i 2022, i det som trolig var hans siste kappseilas.
Men kongen likte å seile fort, og i 2018 var ClubSwan 50 blitt en stor klasse. Båten har mye til felles med TP52, men i en litt snillere utgave. Siden alle båtene i ClubSwan 50-klassen er likt utstyrt, er det seilerne om bord som avgjør resultatet. Kongen lyktes imidlertid ikke helt med «Fram XVII» heller.
Kongens bidrag til sporten er uvurderlig. I et intervju i forbindelse med Færderseilasens 75-årsjubileum anslå kongen at nærmere 70 seilere har vært mannskap på hans forskjellige Fram-båter opp gjennom årene.
.
